Jak snížit hluk v autě?

Hluk rozptyluje řidiče a ztěžuje rozeznávání signálů přicházejících zvenku vozidla. A co víc, výzkumy ukazují, že hlasité zvuky snižují schopnost orientace v terénu a dokonce dočasně zhoršují zrak.

Hluk působí na celý organismus včetně centrálního nervového systému a má vliv na vnímání a soustředění.

Škodlivá hladina zvuků

Škodlivé pro organismus jsou zvuky nad 35 decibelů, neboli hlasitější než většina zvuků přírody.

Dlouhodobé přebývání v místě, ve kterém máme co do činění s hlukem:

• od 35 do 70 dB - může způsobit únavu, oslabit zrak a ztížit porozumění řeči;
• přes 70 dB - jsme vystaveni bolestem hlavy. Tak vysoká intenzita hluku v autě platí nejen pro situace, kdy cestujeme výjimečně velkou rychlostí po dálnici.

Efekty spojené s expozicí vysoké hladiny hluku časem pominou, mají však vliv na schopnost řídit vozidlo.

Pasivní tlumení

Do poslední dekády minulého století byla auta odhlučňována výlučně pasivními metodami. To znamená, že hluk měla omezit konstrukce vozidla a především druh a tloušťka prvků oddělujících cestující od motoru nebo silnice. Pasivní metody se samozřejmě používají nadále a jsou tím účinnější, čím více těsných a těžkých izolačních materiálů se použije.

Takový přístup k odhlučnění vozidla se ale odráží v jeho ceně. Tišší automobily jsou nejen dražší, ale i nákladnější při používání, jelikož jejich hmotnost má vliv na zvýšenou spotřebu paliva.

Hlukem proti hluku

Alternativní metodou odhlučnění auta je systém ANR (Active Noise Reduction), neboli aktivní redukce hluku.

Je to tzv. antihluk, nebo jinak - protišum. Tímto termínem se označuje zvukový signál emitovaný pomocí reproduktoru, který snižuje intenzitu zvuku, který generuje motor vozidla.

Zvukové vlny, které do sebe narážejí, se navzájem „přebijí“, což částečně umožňuje odhlučnit vnitřek auta. Tento systém však není ideální. Hodně záleží na kvalitě měničů snímajících zvuk motoru, algoritmech vypočítávajících intenzitu antihluku, jak rovněž reproduktorech, které jej emitují během jízdy.

Odhlučňování vlastními silami

Autoservisy nabízejí službu montáže doplňkových tlumicích materiálů, takými jsou:

• zvuk pohlcující pěnovky,
• čalounické tkaniny,
• akustické tkaniny,
• tlumicí rohože.

Jejich cena závisí na tom, kterou část auta tlumíme, a také na druhu a množství použitého materiálu.

Materiál je vhodné instalovat:

• mezi motor a vnitřek vozidla,
• na podlahu,
• a také do dveří, které jsou obvykle nejhůře izolovaným prvkem.

Odhlučnění dveří způsobuje, že vozidlo, které projíždí kolem, nebude vydávat hlasitý svist a jízda vysokou rychlostí bude značně tišší. I zvuk zavíraných dveří se změní z hlasité rány na kliknutí.

Je však třeba pamatovat na to, že odhlučnění znamená zvětšení váhy vozidla. Rohože jsou těžké a mohou mít vliv na spotřebu srovnatelný s vožením dodatečného pasažéra.

Pneumatiky a úroveň zvuků

Na úroveň zvuků, které doléhají k řidiči a cestujícím, mají také vliv pneumatiky, a především šířka pneumatiky a druh běhounu.

Tenčí pneumatika znamená obvykle menší hluk. Jsou však výjimky z tohoto pravidla – tenké pneumatiky se chovají hlasitěji na hrbolatých površích. Je-li běhoun asymetrický, směrový a sestaven z malých kostek, pak generuje zvuky s nižší intenzitou.

Tak tedy pneumatiky, které mají větší plochu styku s povrchem vozovky než standardní pneumatiky, jak mají pneumatiky do deště, dovolují nejen udržet lepší kontakt vozidla s mokrým asfaltem, ale rovněž redukovat svist vzduchu v drážkách.

Když se rozhodujeme při nákupu pneumatik, bereme do úvahy různé aspekty, ale rozhodujícím faktorem určitě není jejich hlasitost. Máme-li však k dispozici několik modelů s podobnými parametry, stojí za to vzít do úvahy tvar běhounu, který mj. ovlivňuje úroveň generovaných zvuků.

Malá změna, citelný rozdíl

Není pochyb o tom, že auto stojí za to odhlučnit. Není třeba hned zkoušet snižovat intenzitu zvuku o desítky decibelů. I malé zlepšení odhlučnění způsobí velký rozdíl pro lidské ucho. Redukce o pouhé o 3 dB se projeví o polovinu méně úporným hlukem pro řidiče a cestující.