Ako znížiť hluk v aute?

Hluk rozptyľuje vodiča a sťažuje identifikáciu signálov, ktoré sa do kabíny dostávajú z vonkajšieho prostredia. Ba čo viac, výskum ukazuje, že hlasité zvuky znižujú orientačnú schopnosť v teréne, dokonca dočasne znižujú aj zrak.

Hluk pôsobí na celý organizmus a centrálnu nervovú sústavu, ovplyvňuje tiež vnímanie a sústredenie.

Škodlivá úroveň zvukov

Pre organizmus sú škodlivé zvuky nad 35 decibelov, teda hlasnejšie ako zvuky prírody.

Dlhodobý pobyt na mieste, v ktorom sme vystavený hluku:

• od 35 do 70 dB - môže spôsobovať únavu, oslabovať zrak a sťažovať vnímanie reči;
• nad 70 dB - sme vystavení aj bolestiam hlavy. Taká vysoká úroveň zvuku v aute sa netýka iba situácie, keď cestujeme výnimočne rýchlo po diaľnici.

Efekty spojené s vystavením sa vysokej hlasitosti časom klesá, ovplyvňuje však schopnosť viesť vozidlo.

Pasívne odhlučnenie

Do posledného desaťročia minulého storočia boli autá odhlučnené pasívne. Znamená to, že hluk mala obmedzovať konštrukcia vozidla, predovšetkým druh a hrúbka prvkov deliacich cestujúcich od motora a ulice. Pasívne metódy sa využívajú aj naďalej a sú tým viac účinné, čím viac tesných a ťažkých izolačných materiálov sa použije.

Takýto prístup k odhlučneniu vozidla sa však prejavuje na jeho cene. Tichšie vozidlá sú nielen drahšie, ale aj nákladnejšie na prevádzku, pretože ich hmotnosť zvyšuje spotrebu paliva.

Hlukom proti hluku

Alternatívnou metódou odhlučnenia vozidla je systém ANR (Active Noise Reduction), čiže aktívna redukcia hluku.

Ide o tzv. antihluk alebo inak protišum. Týmto termínom sa definuje zvukový signál emitovaný pomocou reproduktora, ktorý znižuje intenzitu zvuku generovaného motorom vozidla.

Zvukové vlny do seba navzájom „narážajú”, čo umožňuje čiastočne odhlučniť vozidlo. Tento systém však ideálny nie je. Viac závisí od kvality meničov, ktoré vychytávajú zvuk motora, od algoritmov vypočítavajúcich intenzitu antihluku, a rovnako od reproduktorov, ktoré ho umožňujú emitovať počas jazdy.

Odhlučnenie na vlastnú päsť

Rôzne autoservisy ponúkajú montáž doplnkových odhlučňovacích materiálov , napríklad:

• zvukopohltivé materiály,
• obkladové látky,
• akustické látky,
• tlmiace podložky.

Ich cena závisí od toho, akú časť vozidla chceme odhlučniť, ale rovnako aj od druhu a množstva použitého materiálu.

Materiál treba umiestniť:

• medzi motor a interiér auta,
• na podlahu,
• a vo dverách, ktoré sú zvyčajne najhoršie odhlučneným prvkom.

Odhlučnenie dverí spôsobí, že autá prechádzajúce okolo nebudú vydávať hlasný zvuk a jazda vo vysokej rýchlosti bude omnoho tichšia. Dokonca sa zmení aj zvuk zatváraných dverí z hlasitého buchnutia na kliknutie.

Treba však pamätať na to, že odhlučnenie znamená aj zvýšenie hmotnosti vozidla. Matrace sú ťažké a môžu mať na spotrebu paliva porovnateľný vplyv ako ďalší spolujazdec.

Pneumatiky a hladina zvukov

Na hlučnosť, ktorá sa dostáva k vodičovi a cestujúcim, majú vplyv aj použité pneumatiky, predovšetkým ich šírka a druh dezénu.

Tenšia pneumatika znamená zvyčajne nižší hluk. Aj pri tomto pravidle však platí výnimka – Tenké pneumatiky sú hlučnejšie na drsnom povrchu. Ak je dezén asymetrický, smerový a tvoria ho malé kocky, znižuje tým hlučnosť pneumatík.

Pneumatiky, ktoré majú väčšiu styčnú plochu s vozovkou ako štandardné pneumatiky, ako pneumatiky do dažďa, umožňujú nielen udržať lepší kontakt s mokrým asfaltom, ale redukujú aj hlučnosť vzduchu v drážkach.

Pri rozhodovaní o kúpe pneumatík treba brať do úvahy rôzne aspekty, no rozhodujúcim faktorom určite nie je ich hlučnosť. Ak však máme niekoľko modelov s podobnými parametrami, treba brať do úvahy aj tvar dezénu, ktorý ovplyvňuje úroveň generovaných zvukov.

Malá zmena, citeľný rozdiel

Je nespochybniteľné, že auto treba odhlučniť. Netreba sa však hneď snažiť znižovať intenzitu zvuku o desiatky decibelov. Aj menšie zlepšenie odhlučnenia spôsobí veľký rozdiel pre ľudské uši. Zníženie už o 3 dB spôsobí zníženie hluku o polovicu pre šoféra a spolujazdcov.